尽管有疫情、新能源汽车补贴减弱、油价下降等多重因素影响，但2020年新能源汽车仍实现了良好发展，产销量预计将超过130万，增幅接近8%。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受中国工信产业网等媒体采访时表示，2021年新能源汽车发展将有更大惊喜，预计产销量增速将超30%以上，甚至会接近40%，销量达到180万。

12月11日，在工业和信息化部主办的“工信沙龙”上，政府领导、行业专家、媒体记者围绕新能源汽车产业发展新阶段，面临的新形势，以及消费者和产业界关注的热点问题展开交流。

2020年新能源汽车个人消费占7成

工业和信息化部装备一司汽车发展处副处长马春生介绍，虽然受到了疫情、新能源汽车补贴减弱、油价下降等多重因素影响，但与去年相比，2020年新能源汽车产销量预计将与之持平甚至略高于去年。

马春生表示，从市场结构上看，今年新能源汽车个人消费比例大幅提升，接近70%，而两年前是20%。在非限购城市，购买比重达到了60%。“从市场驱动因素上来看，这说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高了。”

2021年新能源汽车销量有望达180万

叶盛基透露，伴随国家经济稳定，人们就业基本恢复，今年整个汽车市场的发展比预期更好。1至11月，汽车产销量达到2200万以上，预计到今年年底整体下滑将控制在2%以内，总产销量超过2500万。而新能源汽车的发展更是超过预期，1至11月，新能源汽车产销量已超过110万，再加上最后一个月，新能源汽车产销量有可能超过130万，增幅接近8%。

叶盛基表示，根据调研情况初步评判，新的一年新能源汽车增速会超过30%以上，甚至会接近40%，销量会达到180万。

新能源车企需联合突破“卡脖子”技术

近期公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）提出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，“‘三纵’‘三横’体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。”目前，我国主要的新能源汽车“卡脖子”问题集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础元器件等，也包括用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等。

侯福深表示，突破“卡脖子”技术，一方面需要政府加大支持力度，通过设立专项和创新工程，如推出《规划》等，组织各方力量联合攻关。另一方面，也需要依靠市场需求来拉动。

具体来说，就是需要政府提供政策扶持，进一步完善知识产权保护，持续打造良好的营商环境。同时，依托骨干龙头企业、新兴领域独角兽企业，让他们真正成为创新主体。最后，要加强产业联合，瞄准未来前瞻技术领域开展竞争性合作。

侯福深表示，产业联合，不光是技术创新的供给者要联合在一起，还要和应用者联合在一起，使用户和供给者之间形成一种良性互动。

我国成为新能源汽车“换电”探路者

新能源汽车的电池问题一直是各方关注的焦点，从2009年起就有充、换电之争。叶盛基表示，目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多的应用案例。未来，汽车车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可，90%以上的购车用户将选择电池租赁方案，并实现换电、保养和保险全流程保障，打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。

目前，我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。叶盛基表示，预计2025年前，对于主要车型，车电分离和分点模式的应用将由公共领域向私人应用领域推广。对于充换一体的车型，则主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。

侯福深补充道，目前在国际上，也没有新能源汽车换电的成功经验，“我们已经走在了无人区，在前面引领创造。”